博慕傳媒CEO李霞表示，吃播看似無聊，但由于更深層的精神陪伴意義，因此大部分的吃播受眾是在挑選一位可以一起吃飯的朋友。

而現(xiàn)實之中，樂淘也被大環(huán)境所困擾。“我從一天一萬塊錢變成一天十萬塊錢，用了三個月”畢勝說，那種感覺就像回到了2002年的百度一樣，業(yè)務(wù)發(fā)展一日千里，“感覺小宇宙要爆發(fā)了。

 “能不能做一個專門賣鞋的電商網(wǎng)站?”畢勝心里不由得想起了美國的鞋類垂直電商網(wǎng)站Zappos。電子商務(wù)的叫做銷售倉，拿來等著賣貨，不是走過場;第三是退換貨物流和“貨損成本”，這部分占到3%;第四是電話呼叫中心，每個訂單的電話成本是1%;第五是機房、服務(wù)器的成本占到了5%;第六是人員費用成本占到了10%;第七是購買流量成本(花錢購買廣告，吸引點擊等)最少占到10%;第八是包裝成本，最少1%;第九是貨到付款方式的手續(xù)費2%，也就是代收貨款的物流公司，需要收取一定的費用。摘要：實現(xiàn)了財務(wù)自由的畢勝，選擇離職享受生活，每天斗地主，一個禮拜總得玩上好幾天。

“垂直電商是騙局”畢勝想明白的第一個問題是：樂淘成不了京東。畢勝認(rèn)為百度的廣告位置，全中國都沒人可以比他更便宜地拿到，因為主管此事的百度負(fù)責(zé)人曾經(jīng)是自己的秘書。

”畢勝有一次見李彥宏，老領(lǐng)導(dǎo)對他說，你不能再這么閑著了，再閑下去你就廢了。

首先是電子商務(wù)比傳統(tǒng)企業(yè)多了物流成本，傳統(tǒng)企業(yè)店面銷售，而電子商務(wù)需要上門配送，物流費用占到了10%的費用;其次是倉儲成本，占10%費用。騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)涉足的汽車分時租賃領(lǐng)域的公司目前已達(dá)36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。

2015年，汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補貼政策的大力推動。便捷停車場地和充電樁也在不停擴(kuò)建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內(nèi)就可以降下來。

這也是她認(rèn)為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認(rèn)為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之后誰還能活著》行業(yè)正處在大熱的風(fēng)口，各色玩家們激戰(zhàn)正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。